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西安众泰出租汽车董事长不愿意辞职，坚守岗位！
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马涛现任西安众泰出租汽车有限公司董事长。
从事租房工作近20年的马涛从没想过有一天自己可以和同事一起成立一家租房公司。 今年年初，马涛和另外三名出租车司机成立了西安众泰出租汽车有限公司（以下简称“众泰”）。 目前股东95人，均为出租车司机。 马涛笑称，这是一种“翻身为主人”的感觉。
“车主”的椅子还没有暖和，马涛就接到了4S店的通知，已经谈妥价格准备签约的车不卖给他了。 该4S店接到西安市出租汽车管理处通知，不准将车卖给“众泰”。
“众泰”能不能买到车，对马涛和西安市出租汽车管理处来说很重要。 从国家法律来看，已经拥有司机并符合其他条件的“众泰”，只要拥有符合运营要求的出租车，就可以申请出租车经营权。 显然，西安市出租汽车管理处并不希望“众泰”出现在租赁市场上。 这个缺口一旦打开，过去的利益格局就有可能被打破。
这家完全由租车司机组成的公司遭遇了成立以来最大的困难，在试图打破租车市场利益格局的过程中陷入僵局。
升起
如果不是被逼上绝路，这些还有一点生存空间、不会反抗的出租车司机都不会“造反”，更不会成立公司打破租赁市场牢不可破的利益格局。
出租车改革从1998年开始，当地政府先后与各家租赁公司签订了10年的经营权使用合同，因换车持续了4年。 2012年，西安市出租汽车有限责任公司（以下简称“西起”）与政府签订经营权使用合同，需要收回“锚定”车辆，并利用这些指标在与政府签订新合同之前投资购买车辆。 作为实际投资人的司机拒绝希奇收回他花几十万买的车。
2012年，西安出租车司机开始大规模上访。 2013年3月，西汽雇人强行收回司机王晓辉的车。 王小惠浇汽油自杀，被民警制止。 王晓辉随即被行政拘留。 此事在西安引发了出租车司机更大规模的请愿。
2013年5月，马涛将车停在路边，走进信访局，加入了西安市出租车司机大军，成为一名上访者。 当时，马涛有一种祈祷的心态，“哪位领导关注我的问题，我的问题就解决了”。 每次去信访局，登记身份证，说明情况，然后走，几十次都没有变化。
2013年9月，马涛等30多人进京上访。 十多天后，两名“头目”被西安市公安局公交分局带回西安，拘留37天。
上访无果，与此同时，他的同伴不断被抓。 这时，马涛听说咸阳市三原县的出租车司机打赢了官司，法院将出租车的产权判给了司机。 马涛去找律师打官司，西安市的出租车司机开始通过诉讼与希奇谈判。 最多时，西安200多名出租车司机将租赁公司告上法庭。
刚接触法律时，马涛和其他出租车司机什么都不懂。 “我们完全信任律师，我们会按照他说的去做。” 同时，律师提交了财产权和合同纠纷的审理请求。 法院在未确认案由的情况下，将此案作为合同纠纷审理。 地方法院和中级法院均裁定出租车司机败诉。
去年11月27日，二审宣判前一天，马涛等出租车司机在西安市中级人民法院外拉起要求早日宣判的横幅。 最终，警方将数人抓获并予以行政拘留。
本以为100%胜诉的官司输了，合伙人被抓了，整个维权团队一下子解散了。
警方“围剿”后
维权团体散去后，再难再动员起来。 部分企业与租赁公司签订新合同，退出维权队伍。 数百人的维权队伍一下子缩成了几十人。
二审败诉后，马涛结识了全国租房维权大队郑建伟律师。 郑建伟长期以来一直关注出租车司机的维权，也曾为他们打过官司。 他认为，最好的出路是出租车司机成立出租车公司。 这种做法既遵循了企业管理的主动性，又保护了出租车司机的利益，打破了以往出租车市场的垄断局面。
打官司败诉，合伙人被捕，出租车司机对未来没有信心，更别提成立公司了。 为动员出租车司机坚持维权，郑建伟的学生赴西安为出租车司机传授法律知识，教他们如何运用法律维权。 第一阶段的学习持续了 3 天。 学习过程中遭遇的警察“围剿”加速了“众泰”的成立。
为了省钱，马涛让朋友在酒店找了个会议室。 参加第一天培训的学员是从出租车司机中挑选出来的。 面对从未接触过法律知识的事实，大家就像一块海绵。 第一天的课程结束后，的士司机们都很兴奋，并介绍了更多的的士司机来参加第二天的课程。
第二天刚开始上课没多久，马涛就接到了酒店的电话，说大堂里有一些警察，问他们在干什么坏事。 听到警察来了，会议室里的出租车司机慌了，不知如何是好。
马涛用了一个“寒心”二字。 他说，两个警察，瞬间就能让一群出租车司机惊慌失措，面对公权力最底层的人，他们只会无能为力。 出租车司机散去，3天的课只上了1天半。 酒店内的人多次被公安局带走做笔录。 记了三遍后，酒店的人给马涛打电话说他要减肥了，马涛准备被带走。 最终，酒店里的人没有“招供”马涛，这件事也就不了了之。
警方的“围剿”促使马涛将成立公司提上日程。 郑建伟告诉他，如果那天有公司组织员工在酒店会议室学习，警察估计不会说聚众。 成立公司可以规避个人维权风险。
撕开垄断
近两年，全国已有十几家出租车司机成立的租赁公司，他们正试图打破租赁市场的垄断。 出租车司机通过诉讼确认出租车的产权属于自己，然后组建公司获得经营权。
四川的出租车司机成立公司较早。 “众泰”成立之前，马涛曾到四川取经，学习出租车司机组建公司的模式。 对方的公司是一个人一股，谁也控制不了。 如果要退出，就得转让股权，而不是像以前那样在没有法保的二手市场倒卖车子。
回到西安，马涛准备好材料，递交到工商局进行前置审批。 工商局的工作人员看到申请成立租赁公司的申请后很惊讶，问他们是不是汽车租赁公司。 马涛回答：“是跑马路的租车公司。” 对方听后，拒绝接受材料。 ，需要咨询上级部门。
在马涛的再三坚持下陕西西安个人pos机办理，对方才收下了他们的材料。 递交材料后，马涛转身将政府信息公开申请用邮政快递送到旁边，要求工商局公示登记材料和手续。
马涛认为，政府信息公开这一步帮了大忙。 两个工作日后，工商局通知“众泰”预核名已通过审核。 去取资料时，马涛被叫到工商局法务处。 “对方很客气”，问他们为什么要提交政府信息公开。 “我以前从来没有遇到过应用程序。”
预核名后，股东人数不断增加。 95名出租车司机每人缴纳律师费1万元，股本1万元，维权基金2000元。 临近春节，大家都在忙着准备过年。 马涛和他的同事们忙着准备和提交材料。 今年2月2日，正式领取了营业执照。 然后组织机构代码证和税务登记证很快就办好了。
最后，只要拿到道路运输许可证，“众泰”的司机就可以在路上行驶，体验“上车是司机，下车是股东”的滋味”。 但是问题就卡在了这个最关键的环节。 半年多过去了，毫无进展。
垄断经营权
通过向西安市交通局出租汽车管理处申请政府信息公开，马涛了解到，申请道路运输经营许可证需要10份材料。 “众泰”按照这些要求准备了材料，但马涛发现他们无法提供两种材料。 提供：经营权证书和投标确认书。 这两张证件是交通局只发给传统租赁公司的，新成立的“众泰”没有交通局的“特许经营权”是拿不到的。
郑建伟律师认为，西安乃至全国很多地方都存在违反国家法律的行为。 2004年颁布的第412号令规定，保留与出租汽车有关的行政审批事项：出租汽车经营资格证书、车辆营运证和司机客运资格证书。 郑建伟告诉凤凰网，国务院的规定实际上是在打破垄断，对租赁行业实行资质管理。 只要符合条件，就可以获得以上三证。
“地方政府擅自增加行政许可，把准入制度变成了特许经营。道路运输经营许可证对出租车来说不是行政许可，而是出租车经营资格证书。” ”，以特许出租车的方式收取额外费用。
2004年，国务院颁布法律规定，经营权有偿出让政策不再出台，租赁公司必须支付购置车辆费用。 然而，十几年来，西起在向政府缴纳一定费用后，才获得了出租车的经营权。 然后向出租车司机收取每年8000元的运营费。
拿不到交通局的“特许权”，马涛和同事们以微博为平台发声，开始申请行政复议。 今年5月，西安市法委致电“众泰”，随后到“众泰”公司走访了解情况。 马涛将此视为一个突破口。 后来，交通局领导向他们保证，下次“众泰”参加出租车经营权竞标时一定中标。
对于这样的承诺，马涛并没有完全把握。 一是2015年初只招标过一次，不知道下一次是什么时候。 二是他以往维权过程中，听过太多许诺。 最后，当对方被迫兑现承诺时，他只说了一句“你就是把我当个屁”。
尽管西安市交通局领导承诺“众泰”如果参与竞标就中标，但马涛还是想走法律允许的道路。 根据建设部、公安部1998年第63号令和国务院2004年第81号文件规定，只要“众泰”拥有合格的车辆和司机，即可获得出租车经营资格证，成为出租车经营者。 企业。
如今，能否购买租车已成为至关重要的一步。 如果购买了适合运营的车辆陕西西安个人pos机办理，严格按照法律规定，“众泰”有资格取得出租车经营资格证书。 在被谈价的4S店拒绝后，马涛找到了另一家愿意卖车的4S店。 签约前，马涛守口如瓶，生怕走漏风声。
延安文教艺术网编辑：延安出租车司机罢工，大家都知道。 因为资本家垄断了市场，利润都被出租车资本家拿走了。 有一点钱，今年也很难养家糊口。 一旦西安的出租车司机撕开这条缝隙，实际上就是出租车市场的利益重新分配。 过去，出租车的利益被资本家垄断。 西安出租车司机申请成立自己的公司，无异于与资本家重新分配利益。
转自凤凰网延安文教艺术原创报道
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